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会员新闻优化新材料-深圳工厂 生物降解材料与耐高温工程塑料
深圳优化新材料科技有限公司是基研发，生产，销售与一体塑胶原材料，拥有自己独立规模研发团队6人，生产人员35人，销售人员10人，致力于研发高分子材料与耐高温工程塑料。公司在深圳、东莞两地建设生产基地，现有厂房面积合计达15000平方米，配有---的生产自动化设备（吸管生产线3条，餐盒生产线3条，发泡成型设备25台，无尘..……【详情】
2022-05-27
盘点：全球工程塑料巨头们推出了哪些新产品？
在2017年德国塑料加工展览会上，尼龙和其他工程塑料制造商成为焦点。
此次展会，ForTii是皇家帝斯曼的主打产品。这家荷兰材料制造商展出了一款高性能尼龙树脂——名为ForTiiAce——用于水资源管护。这款材料在K2016上就曾推出过，是根据饮用水的应用需求而开发的。
“全球的用水量在不断增加，”欧洲商务总监Joostd’Hooghe说道，“新级别ForTii在水处理方面完善了我们的产品组合。”
帝斯曼高层表示，ForTiiAce含有30%的玻纤成分，已经证实在长期与水接触的环境下，能更好地保持性能。
根据其汽车项目经理Tim Vorage的说法，对于结构件而言，ForTii同时具备耐高温和耐化学性。ForTiiAce也已被商业化，用于除草机的一个零部件中。
帝斯曼在全球共有25,000名员工，其年销售额为100亿欧元左右(118亿美元)。
奥升德扩大产能
奥升德高性能材料有限公司的高管称，这家位于休斯敦的公司计划增加多种产品的生产能力，包括尼龙6/6树脂和改性料。该公司尼龙业务商业运营副总裁Scott Rook说道，奥升德首先将提升其阿拉巴马州迪凯特工厂的己二腈产能。
Rook拒绝透露扩张的细节，但他说，该项目将创造新的就业机会，并将“满足奥升德的需求”。他估计，未来5年内，全球尼龙6/6市场预计每年将需要大约3.85亿磅己二腈。
“这个行业产能非常紧张。”Rook说道。
奥升德高性能材料尼龙业务商业运营副总裁Scott Rook
在未来2-3年内，奥升德还将增加尼龙6/6树脂和改性料的产能，以及己二胺(HDM)和己二酸原料的产能。该公司预计其在汽车和其他市场的尼龙树脂和改性料需求增长将达到两位数。
Rook说道：“我们正在扩大产能，以支持行业的增长。”奥升德在佛罗里达州彭萨科拉及南卡罗来纳州格林伍德制造尼龙6/6树脂，在彭萨科拉及阿拉巴马州弗利制造改性料。
在去年的德国塑料加工展览会上，奥升德推出了新级别高性能树脂——Vydyne品牌尼龙6/6，目标应用市场是较少被关注的家电，必须洗净器和干燥机。该公司高管称，新级别树脂将使应用于这些家电的电连接器更加安全。
奥升德在全球拥有3,000名员工。2009年，位于纽约的私人股本公司SK Capital Partners收购了美国诺信的综合尼龙业务，此后奥升德成为其旗下公司。
索尔维新级别特种树脂
总部位于布鲁塞尔的索尔维推出了新级别特种树脂，并在墨西哥增设了一条复合材料生产线。在去年的德国塑料加工展览会上，该公司展出了两款lxef品牌聚芳基酰胺(PARA)树脂。
第一款新级别的lxef是碳纤和玻纤增强的树脂，刚性非常强。该公司特种聚合物副总裁TomWood称，这款树脂在高端汽车零部件和数码相机领域广受欢迎。
另一款是50%玻纤增强材料，可以着色成橙色，用于信号应用，比如电动车的高压区域。Wood说道，这种材料很容易着色。
针对汽车应用，索尔维还为其Ryton品牌聚苯硫醚和Amodell品牌聚邻苯二甲酰胺添加了具备热管理性能的树脂。
“汽车行业对我们的材料需求正在与日俱增，因为供应商都在寻找更耐高温、重量更轻、性能更好的材料。”Wood说道。
他补充道，自2014年收购了雪弗龙菲利普斯化工的相关业务后，索尔维就在德克萨斯州Borger生产Ryton品牌聚苯硫醚。
索尔维在墨西哥圣路易斯波托西新设的复合生产线制造基于Technyl尼龙树脂的改性料。该生产线于去年7月启动，位于Chunil Engineering一家工厂的附近，年产能2200万磅左右。Chunil Engineering是索尔维在汽车行业的长期客户。
近期，索尔维将尼龙业务出售给了巴斯夫。
陶氏杜邦和尼龙6/6
陶氏杜邦高管称，高耐热级别的尼龙6/6树脂正在使公司更深入地进入汽车市场。汽车市场营销负责人Klaus Bender说道，该类型树脂以Zytel为品牌名进行销售，近期已经应用于发动机支架中，可以替代压铸铝材，减少噪音。
Zytel近期还被用于发动机气缸盖罩。“越来越多的紧凑型发动机需要不同的材料。”Bender解释道。
杜邦在去年8月与陶氏合并，形成陶氏杜邦，成为全球塑料和化工行业龙头企业，其2016年销售额达720亿美元。陶氏杜邦计划在18个月内拆分成3家独立的上市公司。【详情】
2018-01-09
尼龙吸湿性及应对办法
近年湿度对高分子材料的影响来受到特别的关注，其背景之一是在微电子和微机电领域中湿度因素对器件的可靠性的影响，如引起材料膨胀变形、引起开黏开裂、引起应力集中等; 背景之二是高分子材料在工程应用中的老化问题，老化会降低高分子材料的性能。
湿度对塑料的影响
从湿度因素考虑，在相对湿度大于 80%条件下，空气中的水分渗透到材料内部或在塑料表面形成水膜，因而会使塑料的使用性能降低; 当空气中相对湿度小于 50%时，塑料中所含的水分会蒸发到空气中，同样会改变塑料的性能，使有的塑料变脆，产生裂纹。
湿度对塑料性能的作用主要是渗透到吸收的过程。目前，关于湿度对塑料结构、力学性能影响的研究主要有两方面，一方面研究湿度引起的膨胀导致的材料变形及残余应力，包括用本构或数值模拟的方法研究湿度的渗透、扩散和水分含量不均匀所导致的结构应力和界面应力;另一方面研究湿度与温度对塑料物理特性的影响，如对强度、密度、模量、寿命等物理性能的影响。
环境湿度对塑料机械性能的影响是显著的。通常可以吸收水分的塑料为极性材料，这些材料通常能够形成一些种类的键，这种键极有可能是氢键，尼龙等材料就是这种材料。从另一个方面来说，水分对聚乙烯或聚四氟乙烯不起任何作用，这些塑料的性能对于环境湿度的改变几乎是惰性的。
湿度对尼龙机械性能的影响
尼龙材料是一种具有较好物理性能与机械性能的有高的半晶状的热塑性塑料，并应用于很多工业中。同时，所有的尼龙都具有吸湿性 (湿度敏感) ，这个因素在材料的选择、塑料件的设计、机械性能的预测和优化等环节时需要重视。
有专家对尼龙66吸湿性能进行了广泛研究，发现尼龙66的硬度与吸收水分量成简单的线性关系，并以此确定水分对尼龙的润滑作用主要取决于尼龙薄表层的塑化。
专家提出聚合物的塑化发生于两个极端的条件: 剪切强度的减少和高分子材料接触其他表面时接触面积的增加。他建议该区域面积的增加对润滑作用减弱起到巨大作用。
湿度与温度的实验表明,吸收水分可增加纯树脂与玻璃纤维增强尼龙 6/12的冲击强度.对于经过湿热循环且每次循环后都烘干的玻璃纤维增强尼龙样品，其冲击强度没有明显变化。
水解作用可以明显增加尼龙的韧性，相反的水分的缺失会导致尼龙材料变脆。有研究发现水解会扩大表面缺陷并影响纤维与基体的界面，他指出表面缺陷的扩大以及纤维—基体界面的退化导致冲击性能降低。高温加速尼龙的水解作用，并已经应用于加速老化试验研究中。同时，尼龙吸湿后，温度不是单一增加老化速率的因素，但温度的增加会增加这个速率。
有其他专家认为尼龙中的酰胺键的水解对于尼龙简化合成是逆反应。重复的吸湿与干燥会产生足够的缺陷来抵消较弱的纤维---基体结合导致的优势。【详情】
2017-09-28
如何预防工程塑料在生产过程中产生不良品?
工程塑料在生产的过程当中关键是在于预防、杜绝不良品的产生。不良品的预防需要各部门的配合，设计研发部门应将产品设计成客人安装容易、组立容易、缺陷易暴露、工艺易实现、易拆卸、部件可互换。要充分的应用设计FMEA，一个好的设计项目将使一切都很容易进行。即“产品是设计出来的”。
不良品如果已经产生采购部门应做好厂商的寻找&评估工作。一个优秀的外协厂商相比一个糟糕的外协厂商会减少很多不良品的产生。
生产部门应注意生产前工艺流程的编排，可采用作业指导书、工艺卡、PFMEA等手段。将生产中可能会产生不良的地方一一加予预防。特别结合样品制作和试投产，把问题解决并工艺标准化后才开始正式生产。
仓储部门应做好产品的搬运规范。物料的摆放也应规定高度&重量；库存品做到先进先出，以防止产品变质。
品管部门应与制造配合做好产品的首检、自检和巡检，三检合一；应用GRR、CPK、PFMEA等管制手法，层层把关，杜绝不良品流入下道工序。【详情】
2017-09-27
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2017-01-14
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2017-01-10
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2017-01-04
特斯拉打起收费战 充电市场迎新机会
一家创业公司从免费到收费需要多久？特斯拉告诉你，3年。
近日，特斯拉官方宣布2017年1月1日之后订车的用户不能再免费使用超级充电桩网络。从进入中国以来，特斯拉承诺永久免费提供的充电桩网络是用户买车后续服务的重要一部分。相比昂贵的油耗成本，免费充电是吸引客户的重要筹码。
虽然特斯拉每年仍然免费给新用户提供400千瓦时电量，约行驶1600公里，大约能够给特斯拉model S充满4次电。相比之前不限次数，车主普遍认为可免费充电的电量过少。
作为新一代的创业神话，3年前刚进入中国市场的特斯拉一度被寄予厚望：现代化的造型设计、理想的续航里程，加上可以终身免费使用的充电设施网络，特斯拉一入华便圈粉无数。
虽然3年后，特斯拉不论产品数量还是充电桩服务都有着一定程度的飞跃，但经历了几轮的人事更迭后，在华热度渐失，销售局面更几番面临考验。有分析称，特斯拉本次对充电服务收费的背后，除了一方面反映出特斯拉面临到成本压力，另一方面也将更有利于充电桩市场的竞争。
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充电桩麻烦
自2016年以来，特斯拉开始对收费格外执着，并且收费项目多是围绕充电桩展开。继充电收费之后，特斯拉又于2016年12月17日宣布，将对充满电后，仍继续占用充电桩的车主收取“超时占用费”，中国内地是2.6元/分钟，收取费用没有上限。在细则中，特斯拉官方说明“超时占用费”在车充满电后就开始计费，如果五分钟内离开则可免收。
不少车主认为5分钟的挪车时间过短，而占用费又过高。一辆特斯拉Model S充满电需要80分钟，其间车主不免需要休息或处理其他事务。如果有事耽搁1小时，将会收取156元占用费，有车主表示：“有的特斯拉充电桩在荒郊，如果上厕所耽搁了，那可能要交出天价停车费。”
特斯拉的花样收费不止于此，另据媒体报道，此前特斯拉售卖的低版本Model S 60，就需要再支付2500美元才能免费使用超充站。而2017年收取的充电桩使用费，也是只对2017年后订车的客户征收，老顾客则可免收。差别对待客户，似乎成了特斯拉收费的常态。
而花样收费的背后，反映出的则是超充站运营成本在不断攀升。目前，Model 3的预订量已达37.3万辆，充电站承载能力明显不足，而新充电桩的扩张也明显滞后。2016年7月，特斯拉第100座超级充电站在北京华贸中心开放使用，但在规划中，这本应在2015年前就要完成。
目前，特斯拉在全国有一百余座超级充电站，502个超级充电桩及1400余个目的地充电桩，遍布包括拉萨、稻城亚丁、青岛等全国72个城市。不过，时代周报记者采访到特斯拉中国官方负责人，其并未给出2017年详细的超级充电站建设规划，仅仅表示“这个数据依然在不断地增加中”。
特斯拉超级充电站建设的滞后与其订单扩充速度所形成的中间差，成为了特斯拉服务的短板，而他们准备用收费的方式来解决，这让车主们的情绪受到了影响。特斯拉Model
X车主曹先生告诉时代周报记者：“当初买车的一个因素就是觉得即便是车买贵了，反正省去油钱还是划算的，但现在政策变了，这对于将购买Model
3的消费者可能是个打击。”
近日特斯拉方面发布消息，准备用推广适配器和更大功率的充电站解决问题。但独立汽车咨询顾问张翔告诉记者：“大部分车主需要去超级充电桩充电就是贪图快捷与免费，现在国内的充电桩都是慢冲，一冲要十几个小时，并不会带来多大缓解。”同时，张翔还告诉记者，350kw的充电桩功率太大，各个部门协调起来很困难。
对此，时代周报记者又联系到山东鲁能智能技术有限公司新能源事业部营销总监曹同利，他认为，这个是个系统性的东西，牵扯到当地的配电规划增容的问题，这需要配电网的规划一同考虑进去。要更基础的配电网跟上才可以。“很多老旧的居民区，自己供电都成问题，再放一个特斯拉充电站，功率很高的话，根本就转不起来。”他说道。
收费加码背后反映的不仅是特斯拉充电服务的压力，而且透露出特斯拉对于充电业务新的认识。
国标改造难题
特斯拉推行的是欧标充电接口，虽然不匹配国标充电器，但这在发展初期并没有太多问题。在2015年12月，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门修订了电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（简称 “新国标”）。该标准对充电安全性和兼容性提出了明确的技术要求，并自2016年1月1日起已经开始实施。
迟至2016年11月18日，特斯拉在2016广州国际车展中正式发布符合中国新国标的充电适配器，并且在官方网站中列出了两家符合新国标的充电服务商：北京华商三优新能源科技有限公司和山东鲁能智能技术有限公司。
于是一个名叫“特斯拉充电伙伴计划”的项目运营而生，该项目的宗旨是，特斯拉将在获得CQC认证证书的充电设施企业中，遴选出一批企业，然后生产能够适应这批企业充电桩的适配器。
除了充电接口，特斯拉还有诸多设施与新国标相悖。比如，在新规中明确规定，大于15安倍的充电方式，需要安装电子锁，然而特斯拉超级充电桩上并没有。除此之外，时代周报记者走访了多处特斯拉超级充电桩，也没有看到行业内普遍应用的，为避免发生意外而配备的充电桩启动急停开关。
这也意味着，特斯拉在新国标之前建立的84座超级充电站、320个超级充电桩以及1600多个目的地充电桩中，那些不符合新国标的充电装置，面临着改造难题。
庆幸的是，2016年12月20日，国家发改委、能源局和工信部发布了《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》。该方案除了再度强调新安装的充电基础设施和电动汽车必须符合新国标外，还给出了充电设施改造的时间宽限—“力争在2017年12月31日前完成改造任务”。
但改不改，怎么改，花费多少钱去改，特斯拉方面目前似乎还没有采取行动。
作为特斯拉服务闭环中的重要部分，超级充电站为特斯拉带来了客户的信任和订单。美国《消费者报告》刚刚发布了《年度车主满意度调查》，特斯拉以高分位居榜首，特斯拉充电站的布局功不可没。
按照国标改造充电桩的难度之高，在行业内已形成共识。除了物理上的设施不同，通电协议、功率标准都不一样。独立汽车咨询顾问张翔博士告诉时代周报记者：“在箱子里改造的难度很大，恐怕只能在外面进行改造，或者只能全部重新替换。”
充电市场的新机会
随着特斯拉的销量激增，一手包办提供充电服务的难度也越来越大，再加上新近出台的收费政策，意味着有一部分特斯拉车主的充电需求，将会流向市场上的其他充电服务商。特斯拉发布转换接口的意义正在于此。
通常来说一个完整的充电系统，包括充电桩、变配电、监控系统，同时可衍生出其他服务计费，如安装维护等。技术上来说，其实现难度并不高。而以充电桩为入口进行想象，这个市场可能包括的业务有充电、广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等，这正是充电服务最大的吸引力所在。
另一方面，国家对充电桩服务也是持开放态度。据曹同利说：“目前这个市场已经对外开放，只不过当前国家电网投资还占大头。不管是充电站市场，充电服务市场还是充电设备的买卖都是没有门槛的，只要是符合国家要求都没有问题。”
充电桩技术服务商聚电网络CEO贾雪峰告诉记者：“特斯拉收费对我们这样的服务商可以说是一个极大的利好。”
现在他们的服务对象是所有车型，不像特斯拉优先为自己的品牌服务。“建立充电站不能完全指望车企，第一，车企的主要业务不在这里；第二，有自己品牌车的整机厂一般优先为自己的品牌服务。所以对车企来讲，他们需要第三方来解决销售和售后的问题。”
国内充电服务商也越来越多。据国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预计，到2020年，国内充电桩（站）市场规模将超1万亿元。这将是一个巨大的机会。
发布日期：2016-12-26
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2017-01-03
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2016-12-27
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2016-12-26
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